La rekta devigsistemo konsistas el pezi-en-moviĝa inspektadstacio kaj monitoradcentro, tra PL (privata linio) aŭ interreto.
La monitora retejo konsistas el ekipaĵo de akiro de datumoj (WIM-sensilo, grunda buklo, HD-fotilo, inteligenta pilka fotilo) kaj ekipaĵo pri manipulado de datumoj (WIM-regilo, veturilo-detektilo, malmola disko-vidbendo, antaŭa ekipaĵo-manaĝero) kaj informmontra ekipaĵo ktp. Monitora centro konsistas el aplikaĵoservilo, datumbaza servilo, administra terminalo, HD-malĉifrilo, ekrana aparataro kaj alia datumplatformsoftvaro. Ĉiu monitora retejo kolektas kaj prilaboras la ŝarĝon, numerplatan numeron, bildon, videon kaj aliajn datumojn de la veturiloj pasantaj sur la vojo en reala tempo, kaj transdonas la datumojn al la monitora centro per la optika fibro-reto.
Pezi-en-movoj funkcia principo
La sekvanta estas skema diagramo de kiel la sistemo funkcias.
Skema diagramo de la funkcia principo de la pezi-en-moviĝa stacio
1）Dinamika pesado
Dinamika pesado uzas ŝarĝĉelojn metitajn sur la vojo por senti la premon kiam la veturila akso premas sur ĝi. Kiam veturilo veturas en la grunda buklo instalita sub la vojo, ĝi estas preta por esti pesita. Kiam la veturila pneŭo kontaktas la ŝarĝĉelon, la sensilo komencas detekti la radan premon, generas elektran signalon proporcian al la premo, kaj post kiam la signalo estas plifortigita de la datuma kongrua terminalo, la aksa ŝarĝo-informo estas kalkulita de la pesi-regilo. Dum veturiloj forlasis la teron buklo, la WIM-regilo kalkulas la nombron da aksoj, aksoj pezo kaj veturilo malneta pezo, kaj la pesado estas finita, sendis ĉi veturilo ŝarĝo datumoj antaŭ la administranto teamo. Dum WIM-regilo povas detekti kaj veturilrapidecon kaj veturilon.
2) Veturila bildkapto/rekono de numerplatoj de veturilo
Rekono de numerplatoj de veturiloj uzu HD-fotilon por kapti veturilojn por rekono de numerplatoj. Kiam la veturilo eniras la teran buklon, tio
ekigas HD-fotilon direkte al la antaŭa kaj malantaŭo de la veturilo por kapti la kapon, dorson kaj flankon de la veturilo, samtempe, kun la malklara rekona algoritmo por akiri la numerplatan numeron, numerplatan koloron kaj veturilon ktp. HD-fotilo ankaŭ povas helpi detekti veturilon kaj veturrapidecon.
3) Video-akiro
La integra pilka fotilo instalita sur la lena monitora poluso kolektas la veturilon veturantajn videodatenojn en reala tempo kaj sendas ĝin al la monitora centro.
4) Kongruo de datumo-fuzio
La subsistemo de prilaborado kaj konservado de datumoj ricevas de la subsistemo de la regilo de WIM, la subsistemo de rekono/kapto de veturiloj de numerplatoj kaj la datumoj de ŝarĝo de veturiloj, datumoj de bildoj de veturiloj kaj datumoj de video de la subsistemo de video-monitorado kongruas kaj ligas la datumojn de la ŝarĝo de la veturilo kaj la bildo de la veturilo kun la numero de numerplato, kaj samtempe juĝu ĉu la veturilo estas troŝarĝita kaj transkurita laŭ la norma sojlo de ŝarĝo.
5）rememorigilo de superŝarĝo kaj superŝarĝo
Por la superŝarĝaj kaj superŝarĝaj veturiloj, la numerplata numero kaj superŝarĝaj datumoj senditaj al la ŝanĝiĝema informa tabulo montras, memorigante kaj instigante la ŝoforon forpeli la veturilojn de la ĉefa vojo kaj akcepti la traktadon.
Sistemo Deploja Dezajno
La administra fako povas agordi veturilajn superŝarĝojn kaj superŝarĝajn monitorajn punktojn sur vojoj kaj pontoj laŭ administraj bezonoj. La tipa ekipaĵa deploja reĝimo kaj koneksa rilato en unu direkto de monitoraj punktoj estas montritaj en la sekva figuro.
Skema diagramo de tipa deplojo de la sistemo
La sistema deplojo estas dividita en du partojn: la inspekta ejo kaj la monitora centro, kaj la du partoj estas interligitaj per la privatlinia reto aŭ la Interreto provizita de la funkciigisto.
（1）Surloke detekti
La inspekta ejo estas dividita en du arojn laŭ la du veturdirektoj, kaj ĉiu aro havas kvar vicojn da kvarcpremaj sensiloj kaj du arojn da grundaj sensaj bobenoj respektive metitaj sur la du vojoj de la vojo.
Tri F-fostoj kaj du L-fostoj estas starigitaj flanke de la vojo. Inter ili, tri F-stangoj estas instalitaj kun pesi-inspektaj promptaj tabuloj, informaj ekranaj gvidaj ekranoj kaj malŝarĝaj gvidaj promptaj tabuloj, respektive. Sur la du L-stangoj sur la ĉefŝoseo estas respektive instalitaj kun 3 antaŭfinaj momentfotiloj, 1 flanka momentfotilo, 1 integra pilka fotilo, 3 plenlumoj, kaj 3 malantaŭaj momentfotiloj, 3 plenlumoj.
1 WIM-regilo, 1industria komputilo, 1 veturila detektilo, 1 malmola disko-video-registrilo, 1 24-havena ŝaltilo, fibro-optika dissendilo, elektroprovizo kaj fulmprotekta surgrunda ekipaĵo estas respektive deplojitaj en la vojflanka kontrolkabineto.
8 altdifinaj fotiloj, 1 integra kupola fotilo, 1 WIM-regilo kaj 1 industria komputilo estas konektitaj al 24-havena ŝaltilo per retkablo, kaj la industria komputilo kaj la veturila detektilo estas rekte konektitaj. La ekrano de gvidilo pri informa ekrano estas konektita al la 24-havena ŝaltilo per paro de optikaj radio-riceviloj
（2）Centro de Monitorado
La monitora centro deplojas 1 ŝaltilon, 1 datumbazan servilon, 1 kontrolkomputilon, 1 altdifinan malĉifrilon kaj 1 aron da grandaj ekranoj.
Aplikproceza dezajno
1) La integra inteligenta pilka fotilo kolektas la vojajn videajn informojn de la inspekta punkto en reala tempo, konservas ĝin en la malmola disko kaj sendas la videofluon al la monitora centro en reala tempo por realtempa ekrano.
2) Kiam estas veturilo sur la vojo eniranta la teran buklon en la antaŭa vico, la grunda buklo generas oscilan fluon, kiu ekigas la numerplatan rekonon/fotofotilon por preni bildojn de la antaŭa, malantaŭo kaj flanko de la veturilo, kaj samtempe informas la pessistemon prepariĝi por komenci pesi;
3) Kiam la veturila rado tuŝas la WIM-sensilon, la kvarca premo-sensilo komencas funkcii, kolektas la preman signalon generitan de la rado kaj sendas ĝin al la pesilo por prilaborado post plifortiĝo de la ŝargo;
4) Post kiam la pesilo plenumas integran konvertiĝon kaj kompensan prilaboradon sur la prema elektra signalo, la informoj kiel la aksa pezo, malneta pezo kaj nombro da aksoj de la veturilo estas akiritaj kaj senditaj al la industria komputilo por ampleksa prilaborado;
5) La numerplata rekono/kapta fotilo rekonas la numerplatan numeron, numerplatan koloron kaj korpokoloron de la veturilo. La rezultoj de la identigo kaj la fotoj de la veturilo estas senditaj al la industria komputilo por prilaborado.
6) La industria komputilo kongruas kaj ligas la datumojn detektitaj de la pesilo kun la numero de veturiloj de numerplato kaj aliaj informoj, kaj komparas kaj analizas la normon de ŝarĝo de veturiloj en la datumbazo por determini ĉu la veturilo estas troŝarĝita aŭ ne.
7) Se la veturilo ne estas troŝarĝita, la supraj informoj estos konservitaj en la datumbazo kaj senditaj al la datumbazo de la monitora centro por stokado. Samtempe, la numero de numerplatoj de veturiloj kaj informoj pri ŝarĝo estos senditaj al la ekrano LED de informa gvidilo por ekrano de informoj pri veturilo.
8)Se la veturilo estas troŝarĝita, la vojaj videodatenoj ene de tempo antaŭ kaj post la pesado estos serĉataj de la malmola disko video-registrilo, ligitaj al la numerplato, kaj senditaj al la datumbazo de la monitora centro por stokado. Iru al la informa gvidilo LED-ekrano por montri la informojn pri veturilo, kaj instigu la veturilon tuj trakti ĝin.
9)Statistika analizo de surlokaj monitoraj datumoj, generante statistikajn raportojn, provizante uzantajn enketojn, kaj montrante sur la granda splissekrano, samtempe, la veturilo-troŝarĝaj informoj povas esti senditaj al la ekstera sistemo por faciligi la prilaboradon de la polico.
Interfaco-dezajno
Ekzistas internaj kaj eksteraj interfacrilatoj inter la diversaj subsistemoj de la rekta devigsistemo por veturila troŝarĝado, same kiel inter la sistemo kaj la ekstera monitora centrosistemo. La interfaca rilato estas montrita en la suba figuro.
la interna kaj ekstera interfaca rilato de la sistemo
Dezajno de interna interfaco:ekzistas 5 specoj de la rekta devigsistemo por veturilo-troŝarĝado.
（1）Interfaco inter pesisubsistemo kaj informpretigo kaj stokado subsistemo
La interfaco inter pesadsubsistemo kaj informpretigo kaj stokado subsistemo plejparte traktas dudirektan datumfluon. La subsistemo pri prilaborado kaj konservado de informoj sendas instrukciojn pri kontrolo kaj agordo de ekipaĵo al la subsistemo de pesado, kaj la subsistemo de pesado sendas la mezuran pezon de veturila akso kaj aliajn informojn al la subsistemo de prilaborado kaj konservado de informoj por prilaborado.
（2）Interfaco inter numerplata rekono/kapta subsistemo kaj informpretigo kaj stokado subsistemo
La interfaco inter la numerplata rekono/kapta subsistemo kaj la informpretigo kaj stokado subsistemo plejparte traktas dudirektan datumfluon. Inter ili, la subsistemo pri pritraktado kaj konservado de informoj sendas instrukciojn pri kontrolo kaj agordo de aparato al la subsistemo de rekono/kaptado de altdifina numerplato, kaj la subsistemo de rekono/kaptado de altdifina numerplato sendas la agnoskitan veturilan numerplaton, numerplatkoloron, veturilon koloron. kaj aliaj datumoj al la informpretigo kaj kapta sistemo por prilaborado.
（ 3 ）Interfaco inter subsistemo de videomonitorado kaj subsistemo de informpretigo kaj stokado
La interfaco inter la videomonitora subsistemo kaj la informpretigo kaj stokado subsistemo ĉefe traktas dudirektan datumfluon. La subsistemo pri pritraktado kaj konservado de informoj sendas instrukciojn pri kontrolo kaj agordo de ekipaĵo al la subsistemo de videomonitorado, kaj la subsistemo de videomonitorado sendas datumojn kiel ekzemple policaj surlokaj videinformoj al la subsistemo pri pritraktado kaj stokado de informoj por prilaborado.
（4）Interfaco de Informo-montra gvidsubsistemo kun Subsistemo pri Informtraktado kaj Stokado
La interfaco inter la informmontra gvidsubsistemo kun la informpretigo kaj stokado subsistemo ĉefe traktas unudirektan datumfluon. La subsistemo pri pritraktado kaj konservado de informoj sendas datumojn kiel ekzemple la numerplato, ŝarĝokapacito, troa pezo kaj averto kaj gvidinformoj de veturiloj pasantaj sur la vojo al la informmontra gvidsubsistemo.
（5）Informtraktado kaj Stokado Subsistemo kaj Datuma Administra Subsistema Interfaco
La interfaco inter la subsistemo pri pritraktado kaj konservado de informoj kaj la subsistemo pri administrado de datumoj de la monitora centro ĉefe traktas dudirektan datumfluon. Inter ili, la subsistemo de datumoj pri administrado sendas bazajn datumojn kiel datumojn pri datumvortaro kaj kontrol-instrukciajn datumojn de kampo-ekipaĵoj al la subsistemo pri prilaborado kaj konservado de informoj, kaj la subsistemo pri datumtraktado kaj konservado sendas informojn pri pezo de la veturilo, troŝarĝajn datumpakaĵojn, vivajn videodatenojn kaj veturilaj bildoj, numerplatoj kaj aliaj dateninformoj kolektitaj surloke al la datumadministrada subsistemo.
Dezajno de ekstera interfaco
La veturila troŝarĝa rekta plenuma sistemo povas sinkronigi la realtempajn datumojn de la inspektadejo al aliaj komercaj pritraktadplatformoj, kaj ankaŭ povas sinkronigi la veturilan troŝarĝan informon al la polica sistemo kiel bazo por leĝa plenumado.
Enviko Technology Co.,Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu-oficejo: n-ro 2004, Unuo 1, Konstruaĵo 2, n-ro 158, Tianfu 4-a Strato, Hiteknika Zono, Ĉengduo
Honkonga Oficejo: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Honkongo
Fabriko: Konstruaĵo 36, Industria Zono Jinjialin, Urbo Mianyang, Provinco Sichuan
Afiŝtempo: Mar-12-2024
