Enkonduko
Kontraŭleĝa superŝarĝo kaj superŝarĝo de kamionoj ne nur detruas ŝoseojn kaj pontajn instalaĵojn, sed ankaŭ facile kaŭzas vojajn trafikajn akcidentojn kaj endanĝerigas la sekurecon de la vivo kaj posedaĵo de homoj. Laŭ statistiko, pli ol 80% de vojaj trafikaj akcidentoj kaŭzitaj de kamionoj rilatas al troa kaj troŝarĝita transportado.
La tradicia superŝarĝita kaj superŝarĝita transporta kontrolreĝimo havas malaltan leĝeblan efikecon, kiu facile kaŭzas la fenomenon de preterpasita veturila preterlaso, kaj la rekta deviga detekto de kontrolo de detekto dependas de la dinamika aŭtomata pesado kaj detekto por aŭtomate detekti, identigi kaj ekrano La preterpasantaj veturiloj ĉirkaŭ la horloĝo, por atingi precizan kaj efikan kontrolon de superŝarĝitaj kaj superŝarĝitaj veturiloj. Por plifortigi la regadon de superŝarĝita transporta konduto, certigi la sekurecon de ŝoseaj instalaĵoj kaj vivaj kaj posedaĵoj de homoj, la rekta deviga sistemo de preterpasita vojo iom post iom estis plene antaŭenigita kaj aplikata en la ŝoseo, kaj la superregata kontrolo de ŝoseo atingis rimarkindan Rezultoj, kaj la kontrolo de ŝoseo superreganta indico estis kontrolita ene de 0,5%, kaj la kontraŭleĝa superŝarĝo kaj superŝarĝo de ordinaraj ŝoseoj ankaŭ estis efike kurbigitaj.
La kadro de la rekta deviga sistemo
1. Kadro kaj funkcioj de la registara sistemo
La rekta deviga reĝimo rilatas al la aŭtomata akiro de koncernaj datumoj kiel la pezo de preterpasantaj veturiloj per altrapida kaj preciza dinamika peza ekipaĵo, por determini ĉu la ŝarĝaj veturiloj estas superŝarĝitaj kaj transportitaj, kaj fidas je sciencaj kaj teknologiaj rimedoj por Akiru atestojn, kaj sciigu kaj traktu ilin poste.
La Nacia Reto-Administra Informa Sistemo estas organizita kaj konstruita de la Ministerio pri Transporto, kaj la datumoj de la provinca sistemo estas konektitaj kaj dividitaj, provizante subtenon por la interministeria kaj inter-provinca komerca kunordigo, kaj efike kontrolas la nacian regadon kaj superregadon labori; La Provinca-Nivela Projekto devas esti organizita kaj konstruita de la Provinca (Aŭtonoma Regiono, Urba) Transporta Departemento por realigi la funkciojn de komerca administrado kaj servo en la jurisdikcio, subteni la provincajn, urbajn kaj guberniajn nivelojn por efektivigi la laboron de inspektado, kaj konekti kun la Ministerio-Nivela Sistemo.
Prenante Zhejiang kiel ekzemplon, la reta registara sistemo de la provinco adoptas kvar-tavolan strukturon kaj tri-nivelan administradon de supre al sube, kiuj estas kiel sekvas:
1) Provinca registara platformo
Ĝi ludas la rolon de ses gravaj platformoj en la reta regada sistemo de la provinco, nome: baza datumcentra platformo, datuma interŝanĝa platformo, administra punada platformo, unufoja kontraŭleĝa helpa juĝa platformo, takso kaj taksada platformo kaj statistika analizo kaj ekspozicia platformo. Konekti kun la Provinca Registara Serva Reto por akiri la datumbazon, diskretecan datumbazon, kaj leĝprojektan personaron, kaj raporti administran punon pritraktante informojn en reala tempo; Dokumante kun la trafika polica sistemo por akiri informojn pri ŝarĝo de veturiloj kaj informoj pri ŝoforo, kopii kontraŭleĝajn preterpasajn transportajn informojn; Enŝovante la transportan administradan sistemon por akiri informojn pri transportaj entreprenoj, ŝarĝaj veturiloj, ktp., Kaj kopii kontraŭleĝajn preterpasajn transportajn informojn; Unuigita dokumenta ŝablono kaj bazaj informoj kaj nigra listo/licenco -administrado de la registara stacio; Realigu la helpan decidon de unu puno por unu vojaĝo de troa transportado; Taksi kaj taksi la funkciadon de la monitoradaj stacioj de la provinco kaj la funkciadon de la superregula komerco; Per la statistiko kaj analizo de datumoj, la politiko pri regado kaj superregistaro de la provinco estas taksita, kaj kvanta subteno estas donita por la enkonduko de la politiko; Provizu koncernan juran kaj reguligan subtenon por la laboro de regado ĉe ĉiuj niveloj, kaj starigu komercan datumbazon ĉe la provincaj, urbaj kaj guberniaj niveloj.
2) Prefekta-nivela regado super-modulo
Respondecas pri la ampleksa administrado de bazaj komercaj informoj en la jurisdikcio, statistika analizo de preterpasaj informoj, inspektado de leĝoj de la loka urbo, administra rekonsciiĝo de la kazo, komerca disfaldiĝo, inspektado kaj taksado de la loka urbo.
3) Super -modulo de distrikta kaj gubernia regado
Ricevu kaj stoku la datumojn de diversaj preterpasantaj detektaj retejoj kaj instalaĵoj en la jurisdikcio (inkluzive de ĉiuj specoj de preterpasantaj detektaj datumoj, bildoj kaj filmetoj). Kolektu/Revizii/Konfirmu la kontraŭleĝajn preterpasajn datumojn en la areo, arkivado de dosieroj kaj koncernaj statistikoj, analizo kaj montrado en la distrikto kaj graflando.
4) Inspektaj stacioj de rekta devigo
Per la dinamika pezado kaj kaptado de juraj ekipaĵoj starigitaj sur la vojo, la pezo, permesilo kaj aliaj koncernaj informoj de la preterpasanta kamiono estas akiritaj.
2. Kunmetaĵo kaj funkcio de rekta deviga sistemo
La kampa ekipaĵo de la rekta deviga sistemo (vidu Figuron 1) ĉefe inkluzivas aŭtomatan pesadon kaj detektan ekipaĵon, ekipaĵon kaj identigan ekipaĵon de veturiloj, kontraŭleĝajn kondutajn instalaĵojn, videoludajn ekipaĵojn, ktp.
1) Pezilo: Inkluzivi pesajn sensilojn, pezajn regilojn (industriaj komputiloj), aŭto -distribuistojn, ktp.
2) Altdifina agnosko kaj kaptado de ekipaĵo: Uzita por kolekti bildojn de veturiloj, inkluzive de licencaj teleroj, korpaj kondiĉoj, numerplatoj kaj koloroj, kiuj povas identigi veturilojn.
3) Video -gvatado -ekipaĵo: La uzo de videoludaj ekipaĵoj por akiri la procezon de aŭtomata peza detekto -ekipaĵo por kamionoj, kaj la monitoradaj informoj akiritaj per videoludaj ekipaĵoj povas esti uzataj kiel evidenteco.
4) Informoj pri liberigo de informoj: Per la ŝanĝiĝema informa tabulo, la veturilo testita kaj preterpasita povas esti elsendita en reala tempo por preterpasi la avizon, kaj gvidi la kamionan ŝoforon al la plej proksima malŝarĝa retejo por malŝarĝo.
Projekto de Rekta Detekto -Punktoj
Projekta retejo -elekto
Por plibonigi la efikecon de troaj, rektaj devigaj inspektaj stacioj devas esti elektitaj laŭ la principo de "entuta planado kaj unuigita aranĝo", kaj prioritato devas esti donita al vojoj kun jenaj trajtoj:
1) kamionoj estas serioze superregaj aŭ kamionoj devas trapasi la vojon;
2) vojoj konektitaj al ŝlosilaj protektitaj pontoj;
3) provincaj limoj, urbaj limoj kaj aliaj administraj areoj junaj vojoj;
4) Kamparaj vojoj facilaj por veturiloj.
2. Pesa Instalaĵa Projekto
2.1. Dinamikaj kamionaj skvamoj
Dinamika Kamiona Skalo estas aŭtomata pez -instrumento uzata por mezuri la longforman mason (malneta pezo), aksa ŝarĝo kaj aksa grupo -ŝarĝo kiam la veturilo pasas, kaj ĝi ĉefe havas ŝarĝon
La aparato, la datuma prilaborado kaj la display -instrumento estas kunmetitaj, kie la datuma prilaborado estas kutime desegnita en formo de kontrolkabineto. Laŭ la malsamaj portantoj, dinamikaj kamionaj skaloj povas esti dividitaj en veturilan tipon, aksan ŝarĝan tipon, duoblan platforman tipon, akso-grupan tipon, mult-aranĝan kombinaĵon, kaj plata plato-tipo ankaŭ povas esti konsiderata kiel la kategorio de akso-grupo. La funkcia principo de la portanto estas mezuri la elektran signalon kiam la portanto portas la pneŭan ŝarĝon, kaj poste konverti ĝin en la mason de la veturilo per amplifado kaj signal -prilaborado, kiu povas esti dividita en du kategoriojn: streĉa mezurilo kaj kvarca kristalo tipo.
Sub la kondiĉo plenumi la postulojn de detekta precizeco, la taŭga dinamika kamiona skalo devas esti elektita laŭ la vojkondiĉoj, kaj la uzo de nova teknologio pezanta ekipaĵon kun alta precizeco, malalta kosto kaj konforme al normoj devas esti instigita, kaj la Kamionoj, kiuj povas esti vostitaj kaj trapasitaj de la senĉesa peza detekta areo, povas esti precize apartigitaj.
2.2. Deplojo de eksterkampara ekipaĵo
Figuro 2 estas tipa aranĝo -diagramo de rektaj devigaj stacioj, kaj Tabelo 1 estas la funkciaj postuloj de la ĉefa ekipaĵo. Kiam la punkto de detekto de rekta devigo estas agordita sur ununura pavima vojo, dinamika kamiona skalo devas esti agordita sur la tuta vojo-sekcio, kaj se la tuta transversa sekcio ne povas esti agordita pro kondiĉoj, izolaj instalaĵoj kiel malĝusta- Voja veturado kaj rajdado devas esti aldonitaj por eviti veturilojn evadante pezadon.
Figuro 2. Tipa diagramo de la Rekta Plenuma Stacio
Tabelo 1. Ŝlosila aparato funkciaj postuloj
| La nomo de la aparato | Ŝlosilaj funkciaj postuloj: | |
| 1 | Dinamikaj kamionaj skvamoj | Ĝi povas aŭtomate detekti la tempon, nombron da aksoj, rapideco, ununura aksa aksa ŝarĝo, totala pezo de veturilo kaj ŝarĝo, rado kaj aliaj informoj de la veturilo; Ĝi povas precize apartigi la vostan reĝimon tra la frajta veturilo; Ĝi povas trakti la eksternorman veturan staton de frajtaj veturiloj kiel ekzemple ŝanĝo de strateto kaj rapideco de rapideco; Ĝi povas transdoni la antaŭan kamionon superregantan informojn al la administrada sistemo en reala tempo; Ĝi povas renkonti la seninterrompan ĉian veteron kontinua laboro en la neatendita stato; Ĝi devus havi kulpan mem-testan funkcion |
| 2 | Permesila Plato -Rekono kaj Kapta Ekipaĵo | devus esti ekipita per pleniga lumo aŭ ekbrila lumo; Ĝi povas klare kapti la numeron de la permesilo, havas median protektan agordon, kaj oni rekomendas uzi tri-en-unu plenigan lumon por eviti luman poluadon; Kapablo kapti bildojn de frajtaj veturilaj numerplatoj en plen-kadra JPG-formato; Ĝi devus povi kapti 1 altdifinan bildon de la fronto, kaj laŭ la bildaj informoj, ĝi devus povi klare distingi la licencan areon de la ŝarĝa veturilo, la antaŭaj kaj kabinaj trajtoj kaj la koloro de la fronto de la aŭto; La ekipaĵo de identigo kaj kaptado de la veturilo devas povi kapti la bildon de la veturilo pasanta tra la senhalta peza detekta areo de multoblaj anguloj de la flanko kaj vosto, kaj devus povi klare distingi la nombron de aksoj de la ŝarĝa veturilo, la koloro de la korpo kaj la baza situacio de la transportitaj varoj laŭ la bildaj informoj; Veturila identigo kaj kapta ekipaĵo devas havi faŭltan mem-inspektan funkcion; La eksternorma okazaĵo kaptas aparaton subtenas la detektan funkcion de eksternorma veturila krucvojo kaj kompakta linio. |
| 3 | Videoludada ekipaĵo | Kuracaj bildoj devas esti almenaŭ 2 milionoj da rastrumeroj kaj devas esti manipulaj. |
| 4 | Informa Eldona Ekipaĵo | Ĝi devus povi liberigi la informojn pri detektado de la veturilo al la ŝoforo de la preterpasita veturilo en reala tempo, kaj ĝi devus povi realigi tekstajn alternojn, movojn kaj aliajn ekranajn metodojn. |
Kiam oni detektas veturilon por esti suspektata de esti superŝarĝita, la permesilo estos montrita per ŝanĝiĝema informa tabulo kaj la veturilo estos direktita al proksima superŝarĝita transporta kontrolpunkto por prilaborado. La agorda distanco inter la informa tabulo kaj la dinamika kamiona skalo devas plenumi la postulojn de veturila vidado, kaj rekomendas elekti la taŭgan varian informan tabulon kaj agordi distancon laŭ la vojaj kondiĉoj; Kiam la distanco inter la informa tabulo kaj la dinamika kamiona skalo ne plenumas la postulojn de la ŝoforo pro la vojaj vicigaj kondiĉoj, oni rekomendas limigi la veturan rapidon de la kamiono aŭ ĝustigi la angulon de la LED -LED -Estraro por plibonigi la la videbleco de ŝoforo.
3. Projektado de mezuroj por redukti pezajn erarojn
Laŭ la postuloj de superŝarĝa divido en la puno -normo, en la kazo de kuranta rapideco de 1 ~ 80 km/h, la tuta pezo de la veturilo kaj ŝarĝo en la dinamika pezado devas plenumi la postulojn de la preciza nivelo de 10, kaj la Procento de la interkonsentita vera valoro de la tuta pezo de la veturilo ne superas la eraron de la unua inspektado kaj posta inspektado
± 5,00%, kaj la testo -eraro en uzo ne superas ± 10,0%.
Por malpliigi la eraron kaŭzitan de pavimaj faktoroj al pesado, la pavimo en la areo, kiu influas pesadon antaŭ kaj post pesado de ekipaĵo ĉe rektaj devigaj stacioj, devas plenumi la jenajn postulojn:
1) la longforma deklivo ne devas esti pli ol 2%, kaj la flanka deklivo de la pavimo ne devas esti pli ol 2%;
2) Kiam sur la cementa pavimo, deforma artiko, ligita vergo kaj plenigilo estas aranĝitaj inter la rebrila cementa betono kaj la ekzistanta cementa pavimo;
3) Kiam sur la asfalta pavimo, gradiga transiro estas adoptita inter la rebrila cementa betono kaj la ekzistanta asfalta surfaca kurso. Direkta Plenuma Stacio
Selektpunktoj devas eviti esti instalitaj sur la sekvaj vojaj sekcioj:
1) la vojsekcio ene de 200m de la nivelo -intersekciĝo;
2) la nombro de stratoj ŝanĝiĝas en la vojo -sekcio;
3) preterpasas (aerodinamika influo) kaj alproksimiĝu al ponto (malbona unuformeco) sekcioj;
4) sekcioj de pontoj aŭ aliaj strukturoj, kiuj havos dinamikan efikon sur veturiloj;
5) Sekcioj sub aŭ proksime de radio-transmisiaj stacioj kaj fervojaj spuroj sub alttensiaj elektroretoj.
Krome, por malpliigi la pezan eraron kaŭzitan de la veturanta konduto de la veturilo, la sekvaj mezuroj devas esti prenitaj en la pesila sekcio:
1) Kiam la veturanta strateto estas mult-strateto, la vojo-dividanta linio adoptas solidan linion, kaj veturiloj malpermesas ŝanĝi stratojn;
2) Kiam la vojo -sekcio -vicigo estas bona kaj facile rapidiga, starigu la kamionan rapidan liman signon antaŭ la peza detekta areo;
3) Por fendiĝi pri veturantaj kondutoj, kiuj intence evitas punon, kiel blokado de licencaj teleroj, veturado en la malĝusta direkto, kaj vosto kaj tajlado, kontraŭleĝaj kaptaj kaj identigaj ekipaĵoj povas esti aldonitaj.
Konkludo
Resume, la aranĝo de rektaj devigaj detektaj punktoj devas esti kompreneme determinita post kompreneble konsiderante la regionan vojan reton, vojajn kondiĉojn kaj ĉirkaŭan medion, kaj la dezajno de redukto de eraroj devas esti efektivigita laŭ la vojaj kondiĉoj de la instalaĵo por redukti la eraroj en la procezo de operacio kaj bontenado. Por malpliigi la koston de pez-en-moviĝa konstruo, aldone al entuta planado kaj akceptebla elekto de aranĝaj punktoj, necesas ankaŭ klarigi la administran aŭtoritaton, kunordigi la administradon el multnombraj fakoj kaj anguloj, kaj strebi redukti superŝarĝon konduto el la fonto.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Oficejo Chengdu: N-ro 2004, Unueco 1, Konstruaĵo 2, N-ro 158, Tianfu 4-a Strato, Hi-Tech Zone, Chengdu
Honkonga Oficejo: 8f, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Honkongo
Fabriko: Konstruaĵo 36, Jinjialin Industria Zono, Mianyang -Urbo, Sichuan -provinco
Afiŝotempo: MAR-09-2024
