1. Fona Teknologio
Nuntempe, WIM-sistemoj bazitaj sur piezoelektraj kvarcaj pesiloj estas vaste uzitaj en projektoj kiel ekzemple troŝarĝmonitorado por pontoj kaj kanaloj, ne-eja troŝarĝodevigo por aŭtovojaj ŝarĝveturiloj, kaj teknologia troŝarĝkontrolo. Tamen, por certigi precizecon kaj funkcidaŭron, tiaj projektoj postulas cementan betonan trotuaran rekonstruon por la piezoelektra kvarco pesa sensilo instala areo kun la nuna teknologia nivelo. Sed en iuj aplikaj medioj, kiel pontaj ferdekoj aŭ urbaj ĉefŝoseoj kun peza trafika premo (kie la cemento-kuraciĝtempo estas tro longa, malfaciligante longperspektivajn vojfermojn), tiaj projektoj malfacilas efektivigi.
La kialo, kial piezoelektraj kvarcaj pesaj sensiloj ne povas esti rekte instalitaj sur fleksebla pavimo, estas: Kiel montrite en Figuro 1, kiam la rado (precipe sub peza ŝarĝo) vojaĝas sur la fleksebla trotuaro, la vojsurfaco havos relative grandan landsinkadon. Tamen, atinginte la rigidan piezoelektran kvarcan pezan sensan areon, la subsidecaj trajtoj de la sensilo kaj la pavima interfaco estas malsamaj. Plie, la rigida pesilo havas neniun horizontalan adheron, kaŭzante la pesilon rapide rompiĝi kaj apartiĝi de la trotuaro.
(1-rado, 2-peza sensilo, 3-mola baztavolo, 4-rigida baztavolo, 5-fleksebla trotuaro, 6-subsideja areo, 7-ŝaŭma kuseneto)
Pro la malsamaj subsidiĝo-karakterizaĵoj kaj malsamaj trotuaraj frikciokoeficientoj, veturiloj trapasantaj la piezoelektran kvarcan pezan sentilon spertas severajn vibrojn, signife influante la ĝeneralan pezan precizecon. Post longdaŭra veturila kunpremado, la retejo estas inklina al damaĝo kaj krakado, kaŭzante sensildamaĝon.
2. Nuna Solvo en Ĉi tiu Kampo: Cementa Konkreta Trotuaro Rekonstruo
Pro la problemo de piezoelektraj kvarcaj pezaj sensiloj nekapablaj esti rekte instalitaj sur asfalta pavimo, la ĝenerala mezuro adoptita en la industrio estas cementa betona trotuaro rekonstruo por la piezoelektra kvarca pesada sensilo-instala areo. La ĝenerala rekonstrua longo estas 6-24 metroj, kun larĝo egala al la vojlarĝo.
Kvankam la rekonstruo de la cementa betona trotuaro plenumas la fortikajn postulojn por instali piezoelektrajn kvarco-pezajn sensilojn kaj certigas funkcidaŭron, pluraj aferoj severe limigas ĝian ĝeneraligitan reklamadon, specife:
1) Ampleksa cemento-hardiĝanta rekonstruo de la originala pavimo postulas grandan kvanton da konstrukostoj.
2) Cementa betona rekonstruo postulas ege longan konstruan tempon. La kuracperiodo por cementa pavimo sole bezonas 28 tagojn (norma postulo), sendube kaŭzante gravan efikon al trafikorganizo. Precipe en kelkaj kazoj kie WIM-sistemoj estas necesaj sed la surloka trafikfluo estas ekstreme alta, projektokonstruado ofte estas malfacila.
3) Detruo de la originala vojstrukturo, influante aspekton.
4) Subitaj ŝanĝoj en frotkoeficientoj povas kaŭzi glitajn fenomenojn, precipe en pluvaj kondiĉoj, kiuj povas facile konduki al akcidentoj.
5) Ŝanĝoj en vojstrukturo kaŭzas veturilojn vibrojn, kiuj influas pezan precizecon certagrade.
6) Cementa betona rekonstruo ne povas esti efektivigita sur iuj specifaj vojoj, kiel levitaj pontoj.
7) Nuntempe, en la kampo de voja trafiko, la tendenco estas de blanka al nigra (konverti cementan pavimon al asfalta pavimo). La nuna solvo estas de nigra al blanka, kio malkongruas kun koncernaj postuloj, kaj konstruaj unuoj ofte estas rezistemaj.
3. Plibonigita Instala Skemo Enhavo
La celo de ĉi tiu skemo estas solvi la mankon de piezoelektraj kvarcaj pesiloj ne povantaj esti rekte instalitaj sur asfalta betona pavimo.
Ĉi tiu skemo rekte metas la piezoelektran kvarcan pezan sentilon sur la rigidan bazan tavolon, evitante la longdaŭran nekongruecan problemon kaŭzitan de la rekta enkonstruado de la rigida sensila strukturo en la flekseblan pavimon. Ĉi tio multe plilongigas la funkcidaŭron kaj certigas, ke peza precizeco ne estas tuŝita.
Plie, ne necesas fari rekonstruon de cementa betona trotuaro sur la originala asfalta pavimo, ŝparante gravan kvanton da konstrukostoj kaj multe mallongigante la konstruperiodon, provizante fareblecon por grandskala promocio.
Figuro 2 estas skema diagramo de la strukturo kun la piezoelektra kvarco pesa sensilo metita sur la mola baztavolo.
(1-rado, 2-peza sensilo, 3-mola baztavolo, 4-rigida baztavolo, 5-fleksebla trotuaro, 6-subsideja areo, 7-ŝaŭma kuseneto)
4. Ŝlosilaj Teknologioj:
1) Antaŭtraktado elfosado de la baza strukturo por krei rekonstruan fendon, kun fenda profundo de 24-58 cm.
2) Ebenigi la fundon de la fendo kaj verŝi plenigaĵon. Fiksa proporcio de kvarca sablo + neoksidebla ŝtala sablo epoksia rezino estas verŝita en la fundon de la fendo, egale plenigita, kun pleniga profundo de 2-6 cm kaj ebenigita.
3) Verŝante la rigidan bazan tavolon kaj instalante la pezan sentilon. Verŝu la rigidan bazan tavolon kaj enmetu la pesilon en ĝin, uzante ŝaŭman kuseneton (0,8-1,2 mm) por apartigi la flankojn de la pesilo de la rigida baza tavolo. Post kiam la rigida baztavolo solidiĝas, uzu muelilon por mueli la pesilon kaj la rigidan baztavolon al la sama ebeno. La rigida baztavolo povas esti rigida, duonrigida aŭ kunmetita baztavolo.
4) Casting de la surfaca tavolo. Uzu materialon kongruan kun la fleksebla baza tavolo por verŝi kaj plenigi la restantan altecon de la fendo. Dum la verŝado, uzu malgrandan kompaktan maŝinon por malrapide kompakti, certigante la ĝeneralan nivelon de la rekonstruita surfaco kun aliaj vojsurfacoj. La fleksebla baztavolo estas mez-fajna grajneca asfalta surfactavolo.
5) La dika proporcio de la rigida baztavolo al la fleksebla baztavolo estas 20-40:4-18.
Enviko Technology Co.,Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu-oficejo: n-ro 2004, Unuo 1, Konstruaĵo 2, n-ro 158, Tianfu 4-a Strato, Hiteknika Zono, Ĉengduo
Honkonga Oficejo: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Honkongo
Fabriko: Konstruaĵo 36, Industria Zono Jinjialin, Urbo Mianyang, Provinco Sichuan
Afiŝtempo: Apr-08-2024
