1. Fona Teknologio
Nuntempe, WIM-sistemoj bazitaj sur piezoelektraj kvarcaj pezaj sensiloj estas vaste uzataj en projektoj kiel superŝarĝa monitorado por pontoj kaj kuleroj, ne-eja superŝarĝa devigo por ŝoseaj ŝarĝaj veturiloj kaj teknologia superŝarĝa kontrolo. Tamen, por certigi precizecon kaj servan vivon, tiaj projektoj postulas cementan konkretan paviman rekonstruon por la piezoelektra kvarco pezanta sensilan instalaĵon kun la aktuala teknologia nivelo. Sed en iuj aplikaj medioj, kiel pontaj ferdekoj aŭ urbaj trunkaj vojoj kun peza trafika premo (kie la cementa resaniga tempo estas tro longa, malfaciligante longtempajn vojajn fermojn), tiaj projektoj malfacilas efektivigi.
La kialo, ke piezoelektra kvarco pezanta sensilojn ne povas esti rekte instalita sur fleksebla pavimo estas: kiel montrite en Figuro 1, kiam la rado (precipe sub peza ŝarĝo) vojaĝas sur la fleksebla pavimo, la vojo -surfaco havos relative grandan subfosadon. Tamen, atinginte la rigidan piezoelektran kvarcon pezantan sensilan areon, la subaj trajtoj de la sensilo kaj la pavima interfaca areo estas malsamaj. Plie, la rigida pezanta sensilo ne havas horizontalan adhesion, kaŭzante la pezan sensilon rapide rompiĝi kaj disiĝi de la pavimo.
(1-rado, 2-peza sensilo, 3-mola baza tavolo, 4-rigida baza tavolo, 5-fleksebla pavimo, 6-subsidenca areo, 7-ŝaŭma kuseneto)
Pro la malsamaj subfosaj trajtoj kaj malsamaj pavimaj frikciaj koeficientoj, veturiloj pasantaj tra la piezoelektra kvarco pezanta sensilon spertas severajn vibrojn, signife influante la ĝeneralan pezan precizecon. Post longtempa veturila kunpremo, la loko estas inklina al damaĝo kaj krakado, kaŭzante damaĝon de sensiloj.
2. Aktuala Solvo en ĉi tiu kampo: Cementa Konkreta Pavima Rekonstruado
Pro la problemo de piezoelektra kvarco pezanta sensilojn nekapablajn esti rekte instalitaj sur asfalta pavimo, la ĝenerala mezuro adoptita en la industrio estas cementa konkreta pavima rekonstruo por la piezoelektra kvara pezanta sensilo. La ĝenerala rekonstrua longo estas 6-24 metroj, kun larĝo egala al la vojo larĝo.
Kvankam la cementa konkreta pavima rekonstruado plenumas la fortajn postulojn por instali piezoelektran kvarcon pezantan sensilojn kaj certigas servan vivon, pluraj aferoj severe limigas sian ĝeneraligitan promocion, specife:
1) Vasta cementa hardanta rekonstruado de la originala pavimo postulas grandan kvanton de konstruaj kostoj.
2) Cementa konkreta rekonstruado postulas ekstreme longan konstruan tempon. La resaniga periodo por cementa pavimo sole bezonas 28 tagojn (norma postulo), sendube kaŭzante gravan efikon al trafika organizo. Precipe en iuj kazoj, kie WIM-sistemoj estas necesaj, sed la surloka trafika fluo estas ege alta, projekt-konstruado ofte malfacilas.
3) Detruo de la originala vojstrukturo, influanta aspekton.
4) Subitaj ŝanĝoj en frikciaj koeficientoj povas kaŭzi glitadajn fenomenojn, precipe en pluvaj kondiĉoj, kiuj povas facile konduki al akcidentoj.
5) Ŝanĝoj en vojstrukturo kaŭzas veturilojn, kiuj influas pezan precizecon en iu mezuro.
6) Cementa konkreta rekonstruado ne povas esti efektivigita sur iuj specifaj vojoj, kiel levitaj pontoj.
7) Nuntempe, en la kampo de vojo -trafiko, la tendenco estas de blanka al nigra (konvertante cementan pavimon al asfalta pavimo). La nuna solvo estas de nigra al blanka, kio estas malkonsekvenca kun koncernaj postuloj, kaj konstruaj unuoj ofte estas imunaj.
3. Plibonigita Enhavo de Instala Skemo
La celo de ĉi tiu skemo estas solvi la mankon de piezoelektra kvarco pezanta sensilojn nekapablajn esti rekte instalitaj sur asfalta betona pavimo.
Ĉi tiu skemo rekte metas la piezoelektran kvarcon pezantan sensilon sur la rigida baza tavolo, evitante la longtempan nekongruan aferon kaŭzitan de la rekta enmetado de la rigida sensa strukturo en la flekseblan pavimon. Ĉi tio multe plilongigas la servan vivon kaj certigas, ke pezi precizecon ne influas.
Plie, ne necesas plenumi cementan konkretan paviman rekonstruon sur la originala asfalta pavimo, ŝparante signifan kvanton da konstruaj kostoj kaj multe mallongigante la konstruan periodon, provizante fareblecon por grandskala promocio.
Figuro 2 estas skema diagramo de la strukturo kun la piezoelektra kvarco pezanta sensilon metitan sur la molan bazan tavolon.
(1-rado, 2-peza sensilo, 3-mola baza tavolo, 4-rigida baza tavolo, 5-fleksebla pavimo, 6-subsidenca areo, 7-ŝaŭma kuseneto)
4. Ŝlosilaj Teknologioj:
1) Pretrata elfosado de la bazstrukturo por krei rekonstruan fendon, kun fenda profundo de 24-58 cm.
2) Niveligado de la fundo de la fendo kaj verŝanta pleniga materialo. Fiksa rilatumo de kvarca sablo + neoksidebla ŝtala sabla epoksika rezino estas verŝita en la fundon de la fendo, egale plenigita, kun pleniga profundo de 2-6 cm kaj nivelita.
3) Verŝante la rigidan bazan tavolon kaj instalante la pezan sensilon. Verŝu la rigidan bazan tavolon kaj enigu la pezan sensilon en ĝin, uzante ŝaŭman kuseneton (0,8-1,2 mm) por disigi la flankojn de la pesanta sensilo de la rigida baza tavolo. Post kiam la rigida baza tavolo solidigas, uzu muelilon por mueli la pezan sensilon kaj la rigidan bazan tavolon al la sama ebeno. La rigida baza tavolo povas esti rigida, duon-rigida, aŭ kunmetita baza tavolo.
4) gisado de la surfaca tavolo. Uzu materialon konforman al la fleksebla baza tavolo por verŝi kaj plenigi la restantan altecon de la fendo. Dum la verŝanta procezo, uzu malgrandan kompaktan maŝinon por malrapide kompaktigi, certigante la ĝeneralan nivelon de la rekonstruita surfaco kun aliaj vojaj surfacoj. La fleksebla baza tavolo estas mez-fajna granula asfalta surfaca tavolo.
5) La dikeca rilatumo de la rigida baza tavolo al la fleksebla baza tavolo estas 20-40: 4-18.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Oficejo Chengdu: N-ro 2004, Unueco 1, Konstruaĵo 2, N-ro 158, Tianfu 4-a Strato, Hi-Tech Zone, Chengdu
Honkonga Oficejo: 8f, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Honkongo
Fabriko: Konstruaĵo 36, Jinjialin Industria Zono, Mianyang -Urbo, Sichuan -provinco
Afiŝotempo: Apr-08-2024
